Производители шлемов из ABS-пластика / углеволокна

Как ориентация плетения углеродного волокна меняет поведение при ударе

Шанхайская промышленная компания Weijue, Ltd. рассматривает накопление углерода как структурно-инженерное решение, а не косметическое. В Шлем из углеродного волокна , направление переплетения — 0/90 градусов против смещения 45 градусов — определяет, как энергия удара проходит через корпус. Укладка 0/90 хорошо противостоит прямому сжатию, что полезно для всей коронки, в то время как укладка под углом 45 градусов лучше справляется с сдвиговыми нагрузками, что имеет большее значение в области виска и челюсти, где удары часто приходятся под углом, а не прямо. Производители, которые используют единое равномерное переплетение по всей оболочке, обычно оптимизируют скорость производства, а не распределение ударной нагрузки, поскольку настоящая разнонаправленная укладка требует ручного размещения листов ткани в разных ориентациях по зонам.

Соотношение смолы и волокна – еще одна переменная, о которой покупатели редко спрашивают. Слишком большое количество смолы увеличивает вес, но не увеличивает прочности, а слишком малое количество оставляет сухие пятна, которые трескаются под нагрузкой. Правильно вылеченный Мотоциклетный шлем из углеродного волокна Обычно соотношение волокна к смоле составляет 60:40 по весу, и эту цифру стоит запросить непосредственно у любого поставщика во время проверок качества.

• Переплетение 0/90 градусов: более устойчиво к прямому удару коронки
• Переплетение под углом 45 градусов: лучшее сопротивление сдвигу в зонах виска и челюсти.
• Автоклавное отверждение под давлением уменьшает количество воздушных карманов по сравнению с отверждением в открытой форме.

Контроль толщины стенок при литье под давлением ABS

Ан Мотоциклетный шлем из АБС-пластика Жизнь скорлупы зависит от консистенции плесени, а не от качества сырья. Литье под давлением основано на поддержании одинаковой толщины стенок по всему корпусу — обычно в диапазоне от 3 до 4 мм — потому что любая зона, которая остывает быстрее, чем окружающий материал, создает точки внутреннего напряжения, называемые впадинами, которые ослабляют ударопрочность именно в тех областях, которые гонщики не могут видеть снаружи. Температура пресс-формы, давление впрыска и время охлаждения должны оставаться в пределах жестких допусков от партии к партии, поэтому более дешевые операции с оснасткой часто показывают противоречивые результаты даже при использовании той же марки АБС-пластика, что и у производителя более высокого класса.

Покупатели, оценивающие поставщика шлемов из АБС-пластика, должны спросить о количестве полостей в пресс-форме и тестах на консистенцию выстрелов, а не только о торговой марке смолы, поскольку два шлема, изготовленные из идентичного сырья, могут работать очень по-разному в зависимости от того, насколько тщательно контролируется процесс впрыска от партии к партии. Именно здесь Shanghai Weijue Industry Co.,Ltd вкладывает значительные средства, проводя выборочные проверки толщины оболочки каждой производственной партии, а не полагаясь только на предварительный отбор проб.

Распределение веса и усталость шеи при длительных поездках

В списках продуктов основное внимание уделяется общему весу шлема, но распределение веса вокруг головы имеет большее значение для утомления водителя при поездках продолжительностью более двух часов. Шлем, вес которого сконцентрирован спереди (обычно в моделях с тяжелыми защитными щитками или передними вентиляционными отверстиями), создает большую нагрузку на шею вперед, чем шлем того же общего веса с массой, распределенной равномерно вокруг корпуса. Это одно из практических преимуществ конструкции из углеродного волокна по сравнению с ABS: при той же толщине корпуса, необходимой для прохождения испытаний на удар, углеродное волокно обычно экономит от 150 до 200 граммов, и эта экономия веса наиболее заметна в снижении усталости шеи во время продолжительной езды по шоссе, а не в каком-либо отдельном номере спецификации.

Где разница в весе действительно имеет значение

• Устойчивые скорости на шоссе, где сопротивление ветра увеличивает крутящий момент на шее.
• Езда по треку с частыми движениями головы, проверкой зеркал и слепых зон.
• Многочасовые туристические маршруты, где накопительная усталость влияет на время реакции.

Соответствие материала корпуса объему заказа и ценовому позиционированию

Решение о наличии линейки шлемов из углеродного волокна или линейки шлемов из АБС-пластика обычно сводится к сопоставлению экономики производства с целевым уровнем розничной торговли, а не к тому, чтобы один материал был универсально «лучше». Укладка углерода трудоемка и не снижает затрат, как это происходит при литье под давлением при больших объемах, поэтому она, как правило, имеет смысл для линеек продукции премиум-класса с меньшим количеством единиц продукции. Литье из АБС-пластика, напротив, становится более рентабельным по мере увеличения объема заказа, поскольку затраты на оснастку распределяются на больший тираж.

Поскольку структуры заказов сильно различаются в зависимости от рынка, мы параллельно запускаем линию по производству шлемов из углеродного волокна и линию по производству шлемов из АБС в Shanghai Weijue Industry Co., Ltd, поэтому покупатели могут согласовать материал корпуса со своим ценовым уровнем, не переключая поставщиков между линейками продуктов.