Производители шлемов из ABS-пластика / углеволокна

Балансирование старинных профилей корпуса с современными ударопрочными стандартами

A Ретро мотоциклетный шлем представляет собой особую инженерную задачу, с которой не сталкиваются корпуса современного стиля: низкопрофильный, закругленный силуэт, который гонщики хотят получить винтажный вид, оставляет меньший внутренний объем для пенополистирола, чем более высокий, более угловатый современный корпус того же внешнего размера. Шанхайская промышленная компания Weijue, Ltd. Эта проблема решается за счет использования пенополистирола более высокой плотности в ретро-оболочках, а не простого сжатия слоя пенопласта, чтобы он соответствовал меньшему профилю, поскольку уменьшение толщины пенопласта для сохранения классического силуэта будет происходить за счет поглощения ударов. Пена с более высокой плотностью сжимается меньше на единицу силы, что позволяет более тонкому общему слою пены по-прежнему соответствовать тем же пределам замедления, необходимым для сертификации.

Кривизна оболочки здесь также играет роль. Округленный стиль «чаши для пудинга», характерный для классических шлемов кафе-рейсеров, на самом деле имеет меньшую площадь поверхности для отражения скользящих ударов по сравнению с корпусом с более выраженным задним конусом, поэтому ретро-шлемы обычно требуют немного большего усиления вокруг шва короны, чтобы компенсировать эту более плоскую кривизну.

• Пенопласт EPS более высокой плотности компенсирует уменьшенный внутренний объем в низкопрофильных оболочках.
• Усиление швов короны компенсирует более плоскую кривизну закругленных ретро-профилей.
• Тестирование плотности пены проводится для каждого профиля оболочки, а не равномерно по всей линейке продуктов.

Расположение удерживающего ремня на панцирях без перекладины для подбородка

A Мотоциклетный шлем на половину лица полностью полагается на расположение ремней и форму краев корпуса, чтобы оставаться на месте во время столкновения, поскольку здесь нет перекладины для подбородка или расширенного покрытия, помогающего противостоять вращению. Задний край корпуса должен иметь достаточный изгиб вниз у основания черепа, чтобы предотвратить скольжение шлема вверх и вниз во время скольжения вперед, а это деталь, в которой легко ошибиться, когда корпус спроектирован в первую очередь для плоского, низкопрофильного вида. Точки крепления ремня, расположенные слишком далеко вперед на корпусе, также уменьшают рычаг, препятствующий скатыванию, поэтому размещение крепления близко к линии ушей, слегка наклоненное назад, придает ремню лучшую механическую устойчивость к отрыву шлема при ударе.

Покупателям, приобретающим линию полузащитных шлемов, следует специально запросить данные испытаний на скатывание, а не только стандартные показатели удара и удержания, поскольку сопротивление скатыванию является показателем, наиболее специфичным для этой категории шлемов, и не всегда сообщается так же, как базовые показатели удара.

Отделка салона, сохраняющая классический силуэт

В корпусах в ретро-стиле часто используются открытые заклепки, контрастная окантовка и более тонкая отделка кромок как часть эстетики, и эти дизайнерские решения должны быть спроектированы так, чтобы они не мешали комфорту вкладыша и не создавали точек давления вдоль края корпуса. Подшлемник, обрезанный слишком близко к открытой линии заклепок, может создать жесткий край на лбу или виске, чего не было бы у более гладкого современного вкладыша, поэтому модели подкладок в стиле ретро обычно требуют дополнительной подгонки во время разработки, чтобы убедиться, что отделка не ставит под угрозу комфорт ради винтажного вида.

Элементы конструкции, требующие дополнительной установки вкладыша

Компромиссы с вентиляцией, уникальные для корпусов с минимальным покрытием

A Полулицевой шлем уже имеет значительный естественный поток воздуха просто потому, что большая часть головы открыта, что меняет приоритет инженерной вентиляции по сравнению с конструкцией, закрывающей все лицо. Вместо того, чтобы сосредоточиться на размещении впускных и выпускных отверстий, основная задача воздушного потока смещается на управление турбулентностью и шумом на краю корпуса, поскольку резкая граница между закрытой и непокрытой головной частью может создавать удары ветра прямо по краю корпуса на скоростях шоссе. Сглаживание этого перехода кромки с помощью слегка закругленной кромки заметно снижает эту турбулентность по сравнению с жестко обрезанной кромкой оболочки.

Мы проверяем турбулентность на кромках каждой новой ретро-формы и пресс-формы с полуторной поверхностью, используя визуализацию воздушного потока в аэродинамической трубе, прежде чем завершить проектирование корпуса, что является одним из небольших инженерных этапов, который не отображается в спецификации, но уже много лет является частью стандартной практики разработки в Shanghai Weijue Industry Co.,Ltd.