Почему универсальные велосипеды идеальны: универсальность, комфорт и руководство по экипировке

Большинство гонщиков никогда не собирались иметь три велосипеда. Они намеревались получить удовольствие от катания, и где-то по пути их коллекция растет, потому что каждый велосипед хорошо справляется только с одной задачей. Внедорожные велосипеды противостоят этой привычке. Они заимствуют живость и эффективность шоссейного велосипеда и добавляют хладнокровие чего-то более жесткого, и для удивительного количества людей эта комбинация оказывается единственным велосипедом, который им действительно нужен.

Что на самом деле представляет собой вседорожный велосипед

Отбросьте маркетинговый язык, и вседорожный велосипед — это шоссейный велосипед, которому дано пространство, чтобы дышать. Рама сохраняет эффективную посадку, известную большинству гонщиков, но дизайнеры увеличили зазор между шинами до 32–40 мм, ослабили геометрию ровно настолько, чтобы добавить устойчивости, и в стандартной комплектации установили гидравлические дисковые тормоза. В результате получилась машина, которая по-прежнему ощущается быстрой, когда вы нажимаете на педали, но перестает нервничать в тот момент, когда поверхность под вами перестает быть идеальной.

На практике три цифры скажут вам большую часть того, что имеет значение: ширина шины, длина колесной базы и вес всего велосипеда. Все остальное, от групсета до седла, можно изменить позже. Эти трое не смогут этого сделать, по крайней мере, без покупки другой рамы.

Почему универсальность делает вседорожные велосипеды идеальными для большинства гонщиков

Один велосипед на всю неделю

Вездеходный велосипед достаточен для поездки на работу в понедельник, вечерней поездки в среду и субботней поездки, которая начинается с асфальта и заканчивается на фермерской трассе. Эта гибкость имеет большее значение, чем можно предположить из большинства таблиц спецификаций. Гонщики, у которых есть действительно способная машина, ездят на ней чаще, потому что им не приходится принимать решения в коридоре и нет тихого чувства вины за то, что они оставили дорогой велосипед дома.

Комфорт без потери скорости

Более широкие шины работают при более низком давлении, а более низкое давление поглощает небольшие постоянные вибрации, изматывающие водителя в течение трех или четырех часов. Поскольку рама сохраняет положение, напоминающее дорогу, а колеса остаются достаточно легкими, велосипед никогда не становится вялым. На гладком асфальте вы отдаете очень мало, а везде выигрываете очень много.

Уверенность, когда маршрут вас удивляет

Дорожное покрытие меняется без предупреждения. Обочина сужается, посередине спуска виднеется свежая ремонтная площадка, знак отправляет вас на утрамбованный гравий на два километра. Дисковые тормоза и шины большего размера превращают эти моменты из испытания нервов в пустое событие, а уверенность – не роскошь. Это меняет то, насколько долгий день в седле вам действительно нравится.

Вездеход, дорога и гравий: простое сравнение

Категории пересекаются, и производители каждый сезон меняют границы. Полезный вопрос заключается не в том, какую маркировку имеет велосипед, а в том, соответствуют ли его клиренс и геометрия поверхности, по которой вы фактически ездите в обычную неделю.

Детали, которые решают, полюбите ли вы свою вещь

• Реальный клиренс, а не заявленный клиренс. Измерьте еще раз с установленными брызговиками и с самой шишковатой шиной, которую вы реально можете использовать.
• Дисковые тормоза и сквозные оси. Стабильная тормозная способность на мокрой дороге, а также более жесткие колеса, которые лучше проходят повороты.
• Точки крепления. Крепления для крыльев, крепления для багажника и место как минимум для двух бутылок превращают велосипед выходного дня в пригородный или легкий туристический велосипед.
• Диапазон передач. Субкомпактная система с широкой кассетой обеспечивает комфорт на крутых подъемах, не жертвуя при этом максимальной скоростью.
• Материал рамы и вес. Карбон снижает вес и снижает шум на дороге; алюминий стоит дешевле и выдерживает небрежные вагоны поездов.
• Подходит превыше всего. Устойчивый велосипед, который на один размер больше вас, будет казаться медленным и расплывчатым. Сравнивайте штабель и вылет, а не длину подседельной трубы.
• Настройка дисков и шин. Бескамерные шины диаметром около 35 мм — идеальное место для смешанных поверхностей, и это самая дешевая модернизация, которую вы когда-либо делали.

Почему защита головы заслуживает такого же внимания

Мы потратили двадцать лет на создание шлемов, поэтому открыто признаем свою предвзятость: гонщики месяцами сравнивают углы рамы и состав шин, а затем выбирают тот шлем, который находится ближе всего к двери. На смешанных покрытиях этот баланс трудно сохранить. Шлем — это тот предмет снаряжения, который должен работать, когда все остальное уже вышло из строя.

Для езды по бездорожью начните с вентиляции, которая сохраняет прохладу во время длительного подъема, достаточно легкого корпуса, чтобы вы его не замечали, и системы крепления, которую можно регулировать одной рукой, не снимая перчаток. Гонщики, которые регулярно направляют переднее колесо на рыхлый гравий или бездорожье, часто переходят на полнолицевую конструкцию, а это именно то, для чего была создана наша внедорожная модель горного велосипеда: корпус, сертифицированный DOT, с фиксированным подбородком для неровных спусков, при этом достаточно вентилируемый для теплого дня.

Соответствие шлема тому, как вы на самом деле ездите

Два примера показывают, насколько далеко простирается этот диапазон. Для путешествий и поездок на работу шлем с открытым лицом и двойными козырьками позволяет опускать тонированную внутреннюю линзу при появлении солнца и снова поднимать ее в туннеле без необходимости останавливаться и менять очки. А для семей, катающихся вместе, легкий детский шлем с дружелюбной графикой делает что-то практичное: дети действительно хотят его носить.

Чему двадцать лет производства шлемов научили нас мышлению с одним велосипедом

Универсальность приносит пользу не только гонщикам. Наша собственная мастерская площадью 10 000 квадратных метров, в которой работают более ста человек и специализированное дочернее предприятие по производству аксессуаров, пережила два десятилетия изменения стандартов, создав единую платформу, которая адаптируется, а не один продукт, подходящий для одного рынка. Один и тот же корпус может нести разные обшивки, козырьки, системы крепления и материалы корпуса; одна и та же модель может быть сертифицирована по требованиям DOT, ECE R22.06, CCC или ISO 9001 в зависимости от того, где она будет продаваться.

Такой подход определяет то, как мы работаем с брендами. Мы принимаем программы OEM и ODM, поддерживаем полную настройку логотипов, цветов и форм и обычно можем доставить образец в течение трех дней, чтобы покупатель мог протестировать концепцию, прежде чем переходить к объему продаж. Наша собственная линия AD экспортируется в Северную и Южную Америку, на Ближний Восток, в Юго-Восточную Азию и Африку, а это означает, что вопросы соответствия возникают практически в каждом разговоре. Об этой стороне дела мы писали в нашей заметке на как сертификация шлемов влияет на решения о закупках .

Урок идет в обе стороны. Велосипед, который работает только на одной поверхности, или шлем, который подходит только для одного сезона, в конечном итоге остаются в гараже.

Заключительные мысли

Вездеходные велосипеды идеальны по простой причине: они подходят для реальной езды, а не для ее идеализированной версии. Они сохраняют скорость, которая доставляет удовольствие от езды на шоссейном велосипеде, и добавляют клиренс, комфорт и спокойствие, которые делают менее идеальные дороги приятными. Честно выбирайте зазор, соблюдайте разумную посадку и потратьте немного бюджета на деталь, которая вас защищает.

Если вы ищете шлемы для бренда, дистрибьютора или розничной программы, наша база по производству шлемов в Шанхае будет рада обсудить материалы, сертификацию и примерные сроки. Свяжитесь с нами по адресу Michael@wjhelmet.com или по телефону 86-13564394908 или посетите наша фабрика в Шанхае чтобы увидеть, как мы создаем защиту, которую гонщики готовы носить каждый день.